Was ist AdBlue? PH erklärt

Viele Dieselmotoren verwenden ein sogenanntes „Selective Catalytic Reduction“-System, um schädliche Stickoxidemissionen zu reduzieren. Ein solches System, mit dem der Motor die immer strengeren Umweltauflagen erfüllen soll, ist äußerst effizient und kann die NOx-Emissionen um bis zu 95 Prozent reduzieren.

Damit SCR funktioniert, muss dem Katalysator jedoch ein „Reduktionsmittel“ zugeführt werden. Dieses Reduktionsmittel sorgt dafür, dass die erforderlichen Reaktionen innerhalb des Katalysators ablaufen und die gesundheitsschädlichen Stoffe im Abgas in harmlose Nebenprodukte zerlegt werden.

Das verwendete Reduktionsmittel ist als „Diesel Exhaust Fluid“ (DEF) oder, häufiger, als „AdBlue“ bekannt – das Markenzeichen des Bundesverbands der Automobilindustrie; Diese Organisation vertritt Unternehmen wie Volkswagen und BMW, daher ist AdBlue ein häufig genannter Name im Dieselangebot dieser Hersteller.

DEF-Einspritzsysteme werden auch in industriellen Anwendungen eingesetzt, um NOx-Emissionen zu reduzieren. Das Konzept ist, wie so oft, nicht neu; SCR selbst wurde 1957 von der Engelhard Corporation patentiert – einem der ersten Unternehmen, das Autokatalysatoren herstellte – und wurde später zur Reduzierung der Emissionen von Chemieproduktionsanlagen und Kraftwerken eingesetzt.

Nissan begann 2004 mit dem Einsatz der SCR-Technologie in seinen Diesel-Lkw-Motoren und Anfang 2005 führte Mercedes-Benz auch ein SCR-basiertes Abgaskontrollsystem für seine Lkw ein. Im Jahr 2006 stellte das Unternehmen dann mit seinem „BlueTEC“-System für die E-Klasse und die GL-Klasse die erste SCR-Anwendung auf dem Automobilmarkt vor. Schon bald waren AdBlue- oder DEF-basierte SCR-Systeme allgegenwärtig.

Der Hauptzweck eines SCR-Systems besteht darin, die schädlichen NOx-Emissionen des Motors zu reduzieren, da diese unerwünschten Verbrennungsnebenprodukte gesundheitliche Probleme verursachen und zum Treibhausgaseffekt beitragen können. Dadurch können sich die NOx-Emissionen besonders stark in städtischen Gebieten auswirken, in denen viele Dieselmotoren bei niedrigen Geschwindigkeiten und starkem Verkehr betrieben werden.

Ein SCR ähnelt im Aufbau einem herkömmlichen Katalysator und verfügt über einen inneren Wabenkern aus Keramik, der katalytische Materialien enthält oder damit bedeckt ist. Damit das SCR-System die schädlichen Abgase reinigen kann, muss jedoch ein Reduktionsmittel eingespritzt werden.

Bei Automobilanwendungen wird AdBlue – oder jede Art von DEF – vor der SCR-Baugruppe in den Abgasstrom eingespritzt. Dieses DEF besteht aus 32,5 Prozent synthetischem Harnstoff und 67,5 Prozent entionisiertem Wasser; Daher ist es biologisch abbaubar, farblos, ungefährlich und wasserlöslich. Dieses besondere Verhältnis wird gewählt, da bei einem Temperaturabfall unter -11 Grad Celsius beide mit der gleichen Geschwindigkeit gefrieren – so wird verhindert, dass sich die Mischung stark verändert, sobald sie zu tauen beginnt.

Wenn das AdBlue auf das heiße Abgas trifft, zersetzt es sich zu Kohlendioxid und Ammoniak. Dieses strömt in den SCR-Kern und reagiert mit dem NOx im Abgasstrom, wenn das Ammoniak auf die katalytischen Elemente im Inneren trifft. Durch die stattfindenden Reaktionen wird das NOx in Wasser und Stickstoff umgewandelt, was harmlos ist.

Das AdBlue-Einspritzsystem selbst ist relativ unkompliziert und besteht typischerweise aus einem eigenständigen Tank mit einem Füllstandsensor, einem Dosierventil und einem Dosiermodul; Die Einspritzung erfolgt kontinuierlich, variiert jedoch je nach Motortemperatur, Last und Drehzahl, sodass die optimale DEF-Menge eingespritzt wird.

Um die 2014 eingeführten neuen Vorschriften zu erfüllen, haben sich viele Hersteller für den Einbau von SCR-Systemen entschieden, um die NOx-Emissionen zu minimieren. Seit 2006 ist es auch bei Lkw serienmäßig und trägt dazu bei, deren Umweltbelastung zu minimieren.

Der AdBlue-Verbrauch liegt häufig zwischen 1,5 und 5,0 Prozent des Kraftstoffverbrauchs des jeweiligen Fahrzeugs. Einige Motoren können jedoch mehr AdBlue verbrauchen. Infolgedessen werden Besitzer möglicherweise vor dem Füllstand des DEF-Tanks gewarnt und müssen ihn häufiger auffüllen, als ihnen lieb ist. Viele werden jedoch feststellen, dass Nachfüllungen bei jedem Service ausreichend sind.

Wenn der AdBlue-Tank leer läuft, drosselt bei manchen Motoren möglicherweise die Leistung während des Betriebs. Bei anderen kann es jedoch vorkommen, dass Sie den Motor nach dem Anhalten nicht erneut starten können, bis Sie den Tank wieder aufgefüllt haben. Land Rover beispielsweise starten nicht mehr, wenn der AdBlue-Tank leer ist, und benötigen mindestens 3,6 Liter AdBlue, um einen Neustart zu ermöglichen.

Es ist jedoch nicht übermäßig teuer und kostet oft etwa 10 £ für zehn Liter. Folglich sind die Nachteile angesichts der Vorteile für die meisten Privatbesitzer relativ unbedeutend – obwohl sich bei LKW-Flotten die zusätzlichen Kosten für AdBlue als erheblicher Faktor erweisen können.

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